Жидкости для автоматических коробок передач (Automatic Transmission Fluid - ATF) наряду с тормозными жидкостями и жидкостями для гидроусилителей рулей, являются самыми специфическими продуктами автохимии. Если из двигателя слить моторное масло, то он запустится и некоторое время будет даже работать, а если же из автоматической коробки передач (АКП) удалить рабочую жидкость, то она моментально станет ни к чему не пригодным набором сложных механизмов.
К ATF предъявляются более высокие требования по вязкости, антифрикционным, антиокислительным, противоизносным и противопенным свойствам, чем к нефтепродуктам для других агрегатов. Поскольку автоматические коробки передач включают в себя несколько совершенно разных узлов - гидротрансформатор, шестеренчатую коробку передач, сложную систему управления - спектр функций масла очень велик: оно смазывает, охлаждает, защищает от коррозии и износа, передает крутящий момент и обеспечивает фрикционное сцепление. Средняя температура жидкости в картере автоматической коробки передач составляет 80-90ºС, а в жаркую погоду при городском цикле движения может подниматься до 150ºС.
Конструкция автоматической коробки такова, что если с двигателя снимается мощность большая, чем нужно для преодоления дорожного сопротивления, то ее избыток расходуется на внутреннее трение жидкости, которая еще больше нагревается. Высокие скорости движения жидкости в гидротрансформаторе и температура вызывают интенсивную аэрацию, приводящую к вспениванию, что создает благоприятные условия для окисления жидкости и коррозии металлов. Разнообразие материалов в парах трения (сталь, бронза, металлокерамика, фрикционные прокладки, эластомеры) затрудняет подбор антифрикционных присадок, а также создает электрохимические пары, в которых при наличии кислорода и воды активизируется коррозионный износ. В таких условиях жидкость должна сохранять не только свои эксплуатационные свойства, но и как передающая крутящий момент среда обеспечивать высокий КПД трансмиссии.
Поэтому жидкость для автоматических трансмиссий называют именно ЖИДКОСТЬЮ, а не маслом. Казалось бы, какая разница - жидкость или масло? Однако будьте уверены: разница есть, и весьма существенная.
Маслом в технике принято называть вещество, используемое в первую очередь для смазывания трущихся поверхностей деталей и механизмов. В отличие от него, применяемая в АКПП жидкость выполняет множество иных функций, не свойственных маслам. Да и работает она в запредельных для масел условиях.
Принципиальным отличием автоматических трансмиссий от механических является то, что при движении автомобиля между коленчатым валом двигателя и первичным валом АКПП нет жесткой связи. Роль сцепления здесь возложена на гидротрансформатор. Именно он осуществляет передачу крутящего момента от двигателя к коробке. Главным связующим звеном, т.е. рабочим телом, является ATF.
Кроме того, ATF используется для передачи управляющего давления на фрикционы многодисковых сцеплений, вызывая включение той или иной передачи в автоматической коробке.
Таким образом, использование каких-либо иных смазывающих материалов в качестве трансмиссионной жидкости для автоматической коробки недопустимо, т.к. они не отвечают описанным выше требованиям, и в большинстве случаев их использование приводит к быстрой поломке трансмиссии. Тип используемой жидкости, как правило, указан на масляном щупе автоматической трансмиссии или в паспорте автомобиля. В большинстве автомобилей с АКПП используется жидкость типа DEXR0N - DEXR0N II, DEXR0N III и т.п.
DEXRON I, II, III - действующие в настоящее время спецификации жидкостей для автоматических коробок передач фирмы General Motors. Чем выше по значению римская цифра после слова DEXRON, тем более современной в плане требований является трансмиссионная жидкость. Она не только включает в себя все предыдущие спецификации, но и ужесточает их.
Помимо спецификаций DEXRON, несмотря на их популярность, существует великое множество иных типов трансмиссионных жидкостей для автоматических коробок, отличающихся по своим требованиям. К примеру, фирма Ford (тип жидкостей Mercon) отдает предпочтение коэффициенту трения, который увеличивается со снижением скорости скольжения, в то время как фирма General Motors в данном случае требует снижения коэффициента трения.
Выбор AFT - дело не такое уж простое. Вы спросите: почему, если название необходимой жидкости указано на масляном щупе автоматической трансмиссии? Ответ прост: потому что всегда существует право выбора.
Замена масла:
Своевременная замена масла в автоматических коробках передач (далее АКПП) является такой же необходимой процедурой, какой является замена масла в двигателе или замена приводных ремней при достижении определённого пробега. Миф о том, что масло в АКПП менять не нужно абсолютно неправдоподобен.
Если внимательно прочитать инструкцию по эксплуатации нового автомобиля, то возможно вы увидите фразу, смысл которой сводится к следующему: «Масло в АКПП на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля менять нет необходимости.» Но лишь несколько человек из сотни прочтут уточнения в котором говорится, что срок эксплуатации автомобиля колеблется от 100 до 200 тыс.км в зависимости от модели машины. А что уж скрывать, ведь большинство автомобилей на наших дорогах имеют пробег за 200 тыс.км !
Наша фирма предлагает два варианта замены масла.
Первый вариант-«частичная замена масла»
Этот вариант знаком всем автовладельцам как традиционный: снятие поддона АКПП, замена фильтра и прокладки, а так же вытекшего из коробки масла, что составляет примерно 30-40% от общего количества масла. Это объясняется тем, что большое количество масла остаётся в гидротрансформаторе и рабочих барабанах сцепления. В итоге после заливки нового масла получается смесь старо-нового масла. Такая замена практиковалась долгие годы, пока не появилось оборудование, позволяющее полностью заменить масло в АКПП.
Второй вариант-«полная замена масла»
Полная замена масла стала возможна при появлении у нас (с гордостью заметим-единственных в Латвии ) специального оборудования! Аппарат по замене подключается к системе охлаждения АКПП через специальные штуцера и сначала высасывает всё масло, имеющееся в АКПП и гидромуфте. Затем проводится замена фильтра и прокладки и далее так же, через систему охлаждения новое масло закачивается в коробку.
На передней панели аппарата находятся два прозрачных резервуара:
первый-для слитого с коробки использованного масла, а рядом второй резервуар с новым маслом. И клиент, видя разницу масел в обоих резервуарах, может наглядно убедиться в необходимости полной замены масла.