CHRYSLER VOYAGER & DODGE CARAVAN
.jpg)
Наконец-то очередь дошла до "американцев". Сегодня рассказ о самых популярных пассажирских "бусиках" Dodge Garavan и Plymouth Voyager. Эти минивэны оснащались 3-х и 4-х ступенчатыми коробками в зависимости от года выпуска. Автомобили имеют передний привод (в редких модификациях — полный привод). Это очень комфортные и удобные машины. Но данное повествование — только о 4-х ступенчатых "автоматах".
Единственным представителем среди 4-х ступенчатых переднеприводных Chrysler является трансмиссия А604 и ее модификация А606. Трансмиссия электронная, управляется компьютером и является, наверное, самой уникальной среди всех АКПП. Чем же она уникальна?
Первое — своей конструкцией. Это единственная трансмиссия, не имеющая тормозных лент и муфт одностороннего зацепления (обгонных муфт). Передаточное отношение этой АКПП составляет 3,43:1, что более чем на 20% превышает передаточное отношение предыдущей А413 коробки.
Второе — своей адаптивностью. Как уже ранее говорилось, эта АКПП управляется от бортового компьютера, который выполнен так, чтобы максимально защитить и обезопасить трансмиссию от поломки и возможности "остаться на дороге". Выражается это в следующем: в случае неправильной работы АКПП из-за поломки или выхода из строя электрического элемента трансмиссии (например, какого-либо датчика) компьютер включает так называемый "дежурный режим", т.е. режим, при котором остаются только вторая и задняя передачи. При дальнейшем подключении диагностического сканера бортовой компьютер в виде кодов передает полную информацию о произошедшей поломке, что значительно облегчает ремонт, а иногда, зная точную информацию о поломке, можно избежать ремонта АКПП, удовлетворившись простой заменой датчика.
Что же такое адаптивность коробки? Этот вопрос следует рассмотреть особо. Для нормальной работы трансмиссии необходимо точное давление трансмиссионной жидкости. В барабаны с дисками подается жидкость, "замыкающая" то или иное сцепление. Если же количество подаваемой жидкости в единицу времени менее требуемого, то происходит запаздывание в "замыкании", вызывающее "пробуксовку". И как следствие, коробка "сгорает". Что же делает компьютер А604 коробки? Как только происходит констатация факта о недостаточном количестве жидкости в любом из барабанов, он сразу же увеличивает количество жидкости автоматически, что надежно защищает трансмиссию от поломки.
Компьютер защищает также коробку от перегрева. В случае, если автомобиль движется в режиме "D" и температура в АКПП возрастает, то в гидротрансформаторе включится функция "LOCK UP" как после второй, так и после третьей передачи, что значительно снизит температуру масла.
Остановимся на основных поломках и дефектах этой трансмиссии.
1. Поломка дифференциала. Это очень распространенный дефект, при котором из строя выходит ось сателлитов, сами сателлиты и иногда корпус дифференциала. Если же ось сателлитов разбита, то и корпус АКПП тоже ломается. Чем вызвана эта поломка? В первую очередь тем, что в редукторе находится точно такая же трансмиссионная жидкость ATF, как и в самой коробке. Применение гипоидного масла в данном случае было-бы более грамотно. При большой температуре ATF не создается того защитного слоя на рабочих поверхностях деталей, что и приводит к поломке.
2. Поломка планетарных передач АКПП. Конструкция АКПП включает в себя несколько не очень надежных деталей, которые первыми выходят из строя, ломая за собой все подряд. Согласно нашему опыту, многие клиенты-автовладельцы ради экономии хотят при ремонте ставить хорошие б/у детали. Да, это можно делать, но только не в этой трансмиссии!!! Здесь нужны новые детали. В связи с этим ремонт этой АКПП дорогой: от 300 до 650 Ls. Но когда эта коробка работает, как полагается, ни одна трансмиссия не сравнится с ней! Эта — самая тихая, работает абсолютно незаметно! Лишь по тахометру можно определить, что произошло переключение передачи.
3. Поломка гидротрансформатора. Как и любые другие детали, гидромуфты ломаются. Но гораздо чаще, чем у других моделей АКПП. Вероятность поломки муфты при дефекте коробки составляет 80—85 %. Чаще всего сгорает или отслаивается диск "LOCK UP". Поэтому при ремонте АКПП мы всегда реставрируем гидротрансформатор.
4. Поломка электрической части. Этого рода дефекты встречаются, но гораздо реже вышеперечисленных.
Следует заметить, что остается насущной проблема охлаждения трансмиссии. АКПП А604 часто подвергаются перегреву. Особенно минивэны Dodge Caravan и Plymouth Voyager с моторами 3.0 л, 3.3 л и моделей 4х4 с мотором 3.8 л. Ремонтируя коробки, мы всегда рекомендуем устанавливать дополнительный радиатор на трансмиссию.
Это и все, что вкратце можно рассказать о трансмиссии А604. Но корпорация Daimler-Chrysler выпускает и другие АКПП, рассказ о которых читайте в следующем номере.
Андрей САВЕЛЬЕВ,
специализированный центр
автоматических трансмиссий Рига, ул. Артилерияс, 48,
моб. 29234503
Продолжение следует
Сегодня мы продолжаем рассказ об автоматических трансмиссиях американского концерна Daimler-Chrysler. В прошлом номере читатели узнали самую уникальную, на наш взгляд, трансмиссию А604. Сегодня же рассказ о предыдущей модели А413 и заднеприводных автомобилях.
Автоматическая коробка, маркированная как А413, является трехступенчатой АКПП, которую устанавливают на переднеприводных Dodge и Chrysler. Эта трансмиссия выпускается с 1978 года и по сей день. Да, да! В наш век, когда автомобили оснащаются электронными пятиступенчатыми "автоматами", эта трехступенчатая гидравлическая "старушка" до сих пор актуальна! Существуют две разновидности коробки: имеющие функцию "LOCK UP" и не имеющие таковой. Конструкция коробки довольно проста. АКПП состоит из двух пакетов дисков, двух тормозных лент, двух сателлитных передач, обгонной муфты и масляного насоса. Но простота этой коробки таит в себе надежность. Отсутствие электроники делает ее менее уязвимой к поломкам, связанным с общим состоянием автомобиля.
Основные поломки? Это временной износ и "заклинивание" поршней центробежного регулятора давления. Со временем для нормальной работы трансмиссии необходимо модифицировать центробежный регулятор. Для этого под плунжера устанавливают дополнительную коническую пружину, а на самих плунжерах делают пропилы калиброванным специнструментом.
В прошлом номере мельком упоминалась трансмиссия А606, как модификация коробки А604. Сегодня расскажем более подробней об этой модификации, к слову, более удачной, чем сама А604. Эти трансмиссии устанавливаются на автомобили Eagle Vision и Chrysler модели Concorde, LHS, 300M. Различаются они по расположению мотора: продольное и поперечное. Внутренние отличия незначительны, но главное из них — это редуктор. В отличие от А604, здесь установлен редуктор с гипоидальной главной парой. Масляные контуры коробки и редуктора раздельны, и поэтому в контур редуктора заливается вязкое гипоидное масло 75W90, что во много раз повышает надежность дифференциала и шестерен редуктора. А основные поломки — такие же, как у коробки А604.
Теперь о заднеприводных Chrysler. Представителями машин этого типа являются "бусики" Dodge Ram и, конечно же, Jeep Cherokee и Jeep Grand Cherokee.
На "бусиках" Dodge Ram более старых моделей устанавливаются АКПП типа А727 и А904. Нормальные коробки, которые редко ломаются и в работе выдерживают большие нагрузки. Все же автобусы!
В большинстве случаев на автомобили Jeep Cherokee устанавливаются "родные" Chrysler-коробки А500, но владельцы этих машин могут столкнуться и с японской трансмиссией AW4. А на Grand Cherokee cтоят А500 на 4,0 л моторах и А518 на моторах 5,2 л и 5,9 л. Эти АКПП идентичны, а отличаются размерами деталей и управлением. Трансмиссия разделяется как-бы на два узла: основная часть и блок "OVERDRIVE". Чаще всего выходит из строя именно "OVERDRIVE", хотя и обгонные сцепления в самой коробке ломаются тоже часто. Вероятность того, что гидромуфта выйдет из строя при поломке АКПП — примерно 50%. Но больше всего эта трансмиссия боится перегрева! Случаи, когда после перегрева коробка не восстанавливается, довольно частые. Нет, восстановить, конечно, можно все, но в какие суммы это "выльется" клиенту!
В большинстве случаев автомобили Jeep полноприводные, т.е. вместо хвостовика коробки мы видим "раздатку". Любителям внедорожных гонок еще раз напоминаем, что необходимо всегда контролировать состояние масла в коробке и "раздатке", чтобы исключить попадение в них воды. Если вода все же попала, то своевременная замена масла спасает агрегаты. Встречается и такой дефект "раздатки", как растяжение цепи. Это выражается щелчками при нагрузке. Конечно, в этом случае рекомендуется менять не только цепь, но и звездочки.
Итак, если Jeep иногда ломается ... — то это Jeep, и цены "джиповские".
Андрей САВЕЛЬЕВ, специализированный центр автоматических трансмиссий Рига, ул. Артилерияс, 48, моб. 29234503